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10月新能源汽车销量同比下降45.4% 补齐短板将再出发
11月11日,中国汽车工业协会发布了上月中国汽车工业产销数据。从数据来看,10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆,同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月,汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,比上年同期分别下降10.4%和9.7%,相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。而此前呈现“三连降”的新能源汽车市场,销量降幅进一步扩大;其10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同期分别下降35.4%和45.6%。

10月新能源汽车销量同比下降45.4% 补齐短板将再出发

来源:华龙网-新重庆客户端2019-12-10
百度 经过蒋介石坚持不懈的追求,二人结合,也曾有过一段很美好的生活。

华龙网-新重庆客户端11月15日6时讯(杨翔然) 11月11日,中国汽车工业协会发布了上月中国汽车工业产销数据。从数据来看,10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆,同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月,汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,比上年同期分别下降10.4%和9.7%,相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。而此前呈现“三连降”的新能源汽车市场,销量降幅进一步扩大;其10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同期分别下降35.4%和45.6%。

具体来看,纯电动和插电式混合动力汽车产量虽然均环比增长,但销量却不同程度下降。此外,燃料电池汽车产销环比降幅接近40%,降幅明显高于其他新能源汽车品种。1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.2%,增速比1-9月继续回落。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速也比1-9月呈一定回落,插电式混合动力汽车降幅有所扩大。而按目前需求乘联会预计2020年全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右。

对此现象,中汽协秘书长助理许海东公开表示“这是车企对新能源市场不够重视的表现,车企需要接受市场低迷的挑战,后面压力会越来越大。”的确,某种意义上,这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会,例如订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面,都有很多值得思考的问题。回顾10年发展之路,我国新能源汽车产业在开发、质量、使用和回收等环节还存在一定的短板,是带着问题进入新时代。而过去10年暴露出的问题,也是新能源汽车未来10年必须重点解决的问题。

乘用车是新能源汽车市场发展壮大的主战场,经过多年推广,购买、使用新能源汽车的消费群体渐成规模,但也暴露出许多问题。从用户的角度来看,当前新能源汽车产品仍然难以满足用户需求,具体表现是新能源汽车技术成熟度与用户期望仍有差距;企业对用户使用场景的研究不充分,产品开发体系与用户需求不匹配;电动汽车对消费者的吸引力尚未真正形成;新能源汽车产品质量不稳定,市场售后能力尚未成熟;新能源汽车与传统汽车最大的区别在于电池,围绕电池的商业模式还没有真正形成。

此外,许海东还指出,随着政策鼓励趋向温和,明年新能源汽车销量可能会进一步下滑,但是后面市场会逐步进入自我调整,且新能源汽车是汽车“四化”的载体,随着技术进步和市场接受度提高,销量会慢慢恢复。的确,随着国内出行市场的空白,新能源汽车变道加入,可让新能源汽车能够有效去库存,再加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策,更多企业会努力借机实现新能源的转型;换句话说,汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。

汽车渝评

从10月的销量数据来看,新能源汽车销量已连续下降4个月下滑。这除了是补贴退坡带来的销售成本大幅上涨的影响外,限购城市对新能源汽车需求量减少,且低线级市场需求疲软也是主要原因;此外,消费者对于新能源汽车的质疑情绪也在一定程度上影响了销售。不过,新能源汽车补贴退出不等于激励政策退出,相关政府部门正在制定一些其他鼓励政策;并且,随着国内车企的“洗牌”加剧,未来新能源汽车产品必将转为以产品质量和安全性为竞争力;在这样的环境下,新能源汽车市场仍有极大的希望焕发活力。

(图/东方IC)

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10月新能源汽车销量同比下降45.4% 补齐短板将再出发

2019-12-10 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端11月15日6时讯(杨翔然) 11月11日,中国汽车工业协会发布了上月中国汽车工业产销数据。从数据来看,10月汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆,同比分别下降1.7%和4.0%。1-10月,汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,比上年同期分别下降10.4%和9.7%,相比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。而此前呈现“三连降”的新能源汽车市场,销量降幅进一步扩大;其10月产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同期分别下降35.4%和45.6%。

具体来看,纯电动和插电式混合动力汽车产量虽然均环比增长,但销量却不同程度下降。此外,燃料电池汽车产销环比降幅接近40%,降幅明显高于其他新能源汽车品种。1-10月,新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.2%,增速比1-9月继续回落。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速也比1-9月呈一定回落,插电式混合动力汽车降幅有所扩大。而按目前需求乘联会预计2020年全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右。

对此现象,中汽协秘书长助理许海东公开表示“这是车企对新能源市场不够重视的表现,车企需要接受市场低迷的挑战,后面压力会越来越大。”的确,某种意义上,这次下滑对于全行业来说是一个很好的反思机会,例如订单来源、电池成本、设施配套与应用等方面,都有很多值得思考的问题。回顾10年发展之路,我国新能源汽车产业在开发、质量、使用和回收等环节还存在一定的短板,是带着问题进入新时代。而过去10年暴露出的问题,也是新能源汽车未来10年必须重点解决的问题。

乘用车是新能源汽车市场发展壮大的主战场,经过多年推广,购买、使用新能源汽车的消费群体渐成规模,但也暴露出许多问题。从用户的角度来看,当前新能源汽车产品仍然难以满足用户需求,具体表现是新能源汽车技术成熟度与用户期望仍有差距;企业对用户使用场景的研究不充分,产品开发体系与用户需求不匹配;电动汽车对消费者的吸引力尚未真正形成;新能源汽车产品质量不稳定,市场售后能力尚未成熟;新能源汽车与传统汽车最大的区别在于电池,围绕电池的商业模式还没有真正形成。

此外,许海东还指出,随着政策鼓励趋向温和,明年新能源汽车销量可能会进一步下滑,但是后面市场会逐步进入自我调整,且新能源汽车是汽车“四化”的载体,随着技术进步和市场接受度提高,销量会慢慢恢复。的确,随着国内出行市场的空白,新能源汽车变道加入,可让新能源汽车能够有效去库存,再加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策,更多企业会努力借机实现新能源的转型;换句话说,汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。

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从10月的销量数据来看,新能源汽车销量已连续下降4个月下滑。这除了是补贴退坡带来的销售成本大幅上涨的影响外,限购城市对新能源汽车需求量减少,且低线级市场需求疲软也是主要原因;此外,消费者对于新能源汽车的质疑情绪也在一定程度上影响了销售。不过,新能源汽车补贴退出不等于激励政策退出,相关政府部门正在制定一些其他鼓励政策;并且,随着国内车企的“洗牌”加剧,未来新能源汽车产品必将转为以产品质量和安全性为竞争力;在这样的环境下,新能源汽车市场仍有极大的希望焕发活力。

(图/东方IC)

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